近年來，隨著汽車零部件熱處理技術(shù)越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會(huì)產(chǎn)生不利的影響，例如:產(chǎn)生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題，對(duì)于批量生產(chǎn)的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量與使用壽命的有效手段。對(duì)于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表

小編來帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)下熱處理加工精密復(fù)雜模具可采用的方法，在熱處理加工的模具中不乏有精密復(fù)雜的模具，所以就需要加工者有正確的方法。1。合理的選材。對(duì)密度復(fù)雜模具要選用質(zhì)量好的微變形磨具鋼，對(duì)碳化物偏析嚴(yán)重的磨具鋼進(jìn)行鍛造和調(diào)質(zhì)熱處理，對(duì)較大或者無法鍛造的磨具鋼進(jìn)行固溶雙細(xì)化熱處理。2。模具的設(shè)計(jì)要合理，形狀對(duì)稱，對(duì)較大的模具掌握好變形的規(guī)律，預(yù)留加工余量，大型和精密復(fù)雜的模具可采用組合結(jié)構(gòu)。3。此種模具要進(jìn)行預(yù)先熱處理。4。合理的選擇加熱溫度和控制溫度，可采取緩慢加熱、預(yù)熱和其他均衡加熱的方法來減少模具熱處理變形

淬透性含義: 指鋼接受淬火而獲得馬氏體的能力,不同鋼種接受淬火的能力不同。淬透性不同的鋼,淬火后得到的淬透層深度不同,從而沿截面分布的金相組織以及機(jī)械性能也不同。淬透層深度是指由淬火表面馬氏體到50%馬氏體層的深度。全部淬透的工件通常表面殘留著拉力,容易產(chǎn)生變形和開裂,同時(shí)對(duì)工作的疲勞性能也不利。設(shè)計(jì)時(shí)考慮要點(diǎn):1. 零件尺寸越大,內(nèi)部熱容量越大,淬火時(shí)零件的冷卻速度越慢,因此,淬透層越薄,性能越差,這種現(xiàn)象叫做“鋼材的尺寸效應(yīng)”。所以,不能根據(jù)小尺寸的性能數(shù)據(jù)用于大尺寸零件的強(qiáng)度計(jì)算,而必

熱處理加工技術(shù)被廣泛使用,涉及的行業(yè)眾多,要想達(dá)到更好地效果都是由熱處理加工的安全操作來控制的:1、操作熱處理加工時(shí),必須經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查,油管和空氣管不得漏油、漏氣,爐底不應(yīng)存有重油。2、要經(jīng)常注意檢查啟閉爐門自動(dòng)斷電裝置是否良好,以及配電柜上的紅綠燈工作是否正常。3、操作熱處理加工時(shí)應(yīng)注意,在熱處理加工操作臺(tái)上不得放置任何金屬物品,以免發(fā)生短路。4、進(jìn)行熱處理加工時(shí),要特別注意防止特殊氣體泄露造成中毒。5、進(jìn)行熱處理加工操作時(shí),應(yīng)特別注意防止觸電。操作間的地板應(yīng)鋪設(shè)膠皮墊,并注意防止冷卻水灑漏在地板上和其它地

高耐磨冷作模具鋼一般是高碳高鉻鋼，代表鋼號(hào)有:Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1、Cr12W、Cr12V、LD(7Cr7Mo2V2Si)、ER5(Cr8MoWV3Si)、GM(9Cr6-W3Mo2V2)等。以上鋼大部分是萊氏體鋼，組織中有大量的共晶碳化物，真空淬火后有大量共晶碳化物存在，耐磨性高，承載力大，經(jīng)常用于制造在高耐磨條件下工作的冷加工用模具。正確選擇該材料的熱處理是軸瓦制造中的關(guān)鍵。曾對(duì)在聚乙烯醇(PVA)漿液中工作的軸瓦做了真空低淬低回工藝與熱處理畸變統(tǒng)計(jì)，本文中軸瓦是在聚酯(PET)漿液中工

1、彈簧片脆性是簧片常見缺陷之一，可以分為熱處理脆性和鍍鋅后氫脆2種。顯微發(fā)現(xiàn)氫脆的斷口有沿晶、韌窩、二次裂紋等，在斷裂面上還可以觀察到發(fā)紋和氫微孔。(1)熱處理脆性彈簧鋼具有熱敏感性和回火脆性傾向，而其回火溫度常正好處于第一類回火脆性和第二類回火脆性結(jié)合處，如果不能及時(shí)回火、保溫和冷卻，就會(huì)使簧片產(chǎn)生脆性。解決措施：控制回火溫度，及時(shí)進(jìn)行回火、保溫和冷卻。(2)氫脆熱鍍鋅后容易導(dǎo)致簧片脆性增加，這是因?yàn)殄冧\前，必須進(jìn)行酸洗以去除氧化皮，會(huì)導(dǎo)致一部分氫滲入到鍍層和基體金屬中，削弱了晶界上金屬晶體原子間的結(jié)合力并產(chǎn)生

由于粉末冶金具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，它能按設(shè)計(jì)零件的形狀和尺寸壓制成形，從而大大節(jié)約金屬材料和降低機(jī)械加工的成本，因此它在航空工業(yè)、汽車制造業(yè)、紡織工業(yè)等方面得到廣泛的應(yīng)用。將粉末冶金進(jìn)行離子滲氮熱處理，這樣不僅消除了氮化件的表面脆性，減少了工作時(shí)的噪音，提高了耐蝕、耐磨性。因此，對(duì)粉末冶金進(jìn)行離子滲氮熱處理，是提高粉末冶金質(zhì)量的一個(gè)很好途徑。鐵基粉末冶金件, 一般密度均在6.5-7.2之間，本身呈多孔狀而且內(nèi)含一定油份, 因此, 將其進(jìn)行液體、氣體氮化會(huì)帶來一定脆性，或者因鹽浴滲入孔洞堵塞了含油孔, 使粉末冶金件從內(nèi)部向

滲碳的作用很多，提高了零件表面層的含碳量，而表面以及心部的組織性能須經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚韥韺?shí)現(xiàn)。根據(jù)零件材料和性能要球不同，滲碳后可以運(yùn)用多種熱處理方法。①直接淬火法 直接淬火是指零件滲碳后，隨爐降溫或出爐與冷到高于Ar1或Ar3溫度(一般為780~850℃)后直接淬火，淬火后再在150~200℃回火2~3h。隨爐降溫或出爐預(yù)冷的目的是為了減少淬火變形與開裂。同時(shí)還能使高碳的奧氏體析出部分碳化物而提高表面硬度。滲碳后直接淬火法操作簡(jiǎn)單、成本低、效率高，還可以減少淬火變行及表面氧化脫碳。缺點(diǎn)是熱處理后組織較粗、性能較差。直

硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低。對(duì)策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合GB/T 699—1999、GB/T 3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合GB/T 222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不當(dāng)，過高或過低，并且在此情況下又沒有選擇合理的比功率與加熱時(shí)間，電流透入深度過薄或過深，直接影響了加熱層的深淺，導(dǎo)致硬化層深度不符合技術(shù)要求。對(duì)策：（1）根據(jù)淬硬層深度要求合理選擇感應(yīng)加熱頻率，

機(jī)械零件的材料及毛坯類別選定之后，欲使零件實(shí)現(xiàn)所要求的力學(xué)性能，則主要靠熱處理工藝來保證。因此必須根據(jù)熱處理目的和工序作用，合理安排熱處理工序在加工工藝路線中的位置。(1)預(yù)備熱處理的工序位置  包括退火、正火、調(diào)質(zhì)等。工序位置：一般均緊接毛坯生產(chǎn)之后、切削之前，或粗加工之后、精加工之前。退火和正火的工序位置  一般安排在毛坯生產(chǎn)之后、切削加工之前。處于精密零件，為了消除切削加工殘余應(yīng)力，在切削加工工序之間還應(yīng)安排去應(yīng)力退火。工藝路線安排為：毛坯生產(chǎn)（鑄、鍛、焊、沖壓等）&m

隨著國(guó)內(nèi)外航空航天技術(shù)的發(fā)展，軸承材料面臨著高轉(zhuǎn)速、高赫茲應(yīng)力、耐溫、耐蝕及減重等需求，對(duì)軸承材料各方面性能的要求越來越高，特別是強(qiáng)韌性能直接導(dǎo)致超高強(qiáng)度軸承、齒輪鋼的迅速發(fā)展，新一代高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度軸承、齒輪鋼都采用二次硬化原理設(shè)計(jì)。20Cr14Co12Mo5軸承鋼采用低碳馬氏體和二次硬化機(jī)理設(shè)計(jì)，具有較高的抗拉強(qiáng)度、斷裂韌性和耐腐蝕性能以及一定的耐熱性能。如何熱處理，對(duì)試驗(yàn)鋼的力學(xué)性能具有十分重要的作用，斯洛文尼亞的V.LESKOVSEK提出的回火后進(jìn)行深冷處理硬度略有提高，再進(jìn)行一次回火硬度基本不變，使得試驗(yàn)

精密復(fù)雜模具發(fā)生變形，我們都不希望看到，但是這種情況是不可避免的，我們只要掌握其變形規(guī)律，分析其產(chǎn)生的原因，采用不同的方法進(jìn)行預(yù)防模具的變形是能夠減少的，也是能夠控制的。通常對(duì)精密復(fù)雜模具的熱處理變形，我們可以參考以下方法。    (1)合理選材。對(duì)精密復(fù)雜模應(yīng)選擇材質(zhì)好的微變形模具鋼(如空淬鋼)，對(duì)碳化物偏析嚴(yán)重的模具鋼應(yīng)進(jìn)行合理鍛造并進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，對(duì)較大和無法鍛造模具鋼可進(jìn)行固溶雙細(xì)化熱處理。    (2)模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，厚薄不要太懸殊，形狀要對(duì)

熱處理加工能夠利用電磁感應(yīng)在工件內(nèi)產(chǎn)生渦流，將工件加熱，在生產(chǎn)中應(yīng)用極為廣泛。熱處理加工后的工件與原工件相比具有以下變化:1。工件經(jīng)過熱處理加工后，疲勞強(qiáng)度大大提高，缺口敏感性下降;2。工件經(jīng)過高、中頻感應(yīng)加熱表面淬火后，表面硬度會(huì)比普通淬火高2~3HRC;3。工件經(jīng)高頻淬火后，由于淬硬層馬氏體晶粒細(xì)小、碳化物彌散度高、以及硬度比較高、表面應(yīng)壓力高等綜合作用，耐磨性比普通淬火要高。合金鋼經(jīng)過熱處理加工后，部分馬氏體會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，形成硬組織。為了消除這種不良組織，淬火時(shí)，需比正常溫度高20℃左右。

耐高壓玻璃、耐高溫玻璃、各種玻璃一般來說，退火玻璃比淬火玻璃的化學(xué)穩(wěn)定性高。這是由于退火玻璃比淬火玻璃的密度大，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造對(duì)比緊密的緣由?？墒牵ＡЫ?jīng)淬火后，外表處于很高的壓應(yīng)力狀況，對(duì)外表的疏松構(gòu)造有抵消效果。為此淬火程度高的玻璃，其化學(xué)穩(wěn)定性有或許高于退火玻璃。退火有明焰和暗焰兩種辦法。前者是指玻璃制品在爐氣中進(jìn)行退火，此刻玻璃外表的堿金屬氧化物能與爐氣中的酸性氣體（主要是SO2）所中和，而構(gòu)成“白霜”（主要成分為硫酸鈉），通稱為“硫霜化”，當(dāng)“白霜&r

目前工業(yè)應(yīng)用的傳動(dòng)齒輪，根據(jù)其服役條件，熱處理主要有調(diào)質(zhì)、感應(yīng)淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學(xué)性能，但是滲碳過程復(fù)雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢(shì)正在部分替代滲碳齒輪，實(shí)現(xiàn)制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動(dòng)齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強(qiáng)度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強(qiáng)度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

2015年12月5日，青島豐東熱處理參加在臺(tái)中中興大學(xué)舉行的第五屆海峽兩岸金屬熱處理論壇。海峽兩岸金屬熱處理論壇由全國(guó)熱處理學(xué)會(huì)和臺(tái)灣金屬熱處理學(xué)會(huì)共同創(chuàng)辦。該論壇的成功舉辦，促進(jìn)了海峽兩岸熱處理學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的交流和合作，推動(dòng)了兩岸材料熱處理和表面工程領(lǐng)域的科學(xué)研究和應(yīng)用開發(fā)，還加深了兩岸同行的鄉(xiāng)情、友情。公司總經(jīng)理吳俊平先生作了題為“豐東離子滲氮技術(shù)”的技術(shù)報(bào)告，并與其他與會(huì)代表進(jìn)行了深入的技術(shù)交流互動(dòng)，其演講得到了海峽兩岸熱處理學(xué)會(huì)同行的好評(píng)。

公元前14~11世紀(jì)的殷代時(shí)期，在金箔錘制過程中已采用了退火處理。白口鑄鐵柔化退火工藝的創(chuàng)始也不晚于戰(zhàn)國(guó)初期(公元前5世紀(jì))，這是中國(guó)古代熱處理技術(shù)的一項(xiàng)重大發(fā)明。戰(zhàn)國(guó)后期(公元前3世紀(jì))已對(duì)熟鐵進(jìn)行滲碳淬火。西漢以來，淬火工藝較普遍地得到應(yīng)用。退火河南殷墟出土的殷代金箔，經(jīng)金相分析可知，是經(jīng)過再結(jié)晶退火處理的，其目的是消除金箔冷鍛硬化。1974年洛陽市出土的春秋末期戰(zhàn)國(guó)初期的鐵錛經(jīng)過脫碳退火，使白口鑄鐵表面形成一層珠光體組織，以提高韌性。同時(shí)出土的鐵鏟是經(jīng)過柔化退火的可鍛鑄鐵件。20世紀(jì)50年代山東薛城出土的西漢

目前工業(yè)應(yīng)用的傳動(dòng)齒輪，根據(jù)其服役條件，熱處理主要有調(diào)質(zhì)、感應(yīng)淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學(xué)性能，但是滲碳過程復(fù)雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢(shì)正在部分替代滲碳齒輪，實(shí)現(xiàn)制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動(dòng)齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強(qiáng)度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強(qiáng)度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

工件如何獲得性能優(yōu)異之微細(xì)波來體結(jié)構(gòu)？退火處理會(huì)使鋼材變軟，淬火處理會(huì)使鋼材變硬，相比較之下，如施以正?；幚恚瑒t可獲得層狀波來鐵組織，可有效改善鋼材的切削性及耐磨性，同時(shí)又兼具不會(huì)產(chǎn)生裂痕、變形量少與操作方便等優(yōu)點(diǎn)。然而正?；幚硎潜容^難的一種熱處理技術(shù)，因?yàn)樗捎每绽涞姆绞嚼鋮s，會(huì)受到許多因素而影響空冷效果，例如夏天和冬天之冷卻效果不同、工件大小對(duì)空冷速率有別、甚至風(fēng)吹也會(huì)影響冷卻速率。因此正?；幚硪褂酶鞣N方法來維持均一性，可利用遮陽、圍幕、坑洞、風(fēng)扇等。正?；幚砼c退火處理之差異正?；幚砭S加熱至A3點(diǎn)或

2015年11月26日，我公司為河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司制造的等離子滲氮設(shè)備完成預(yù)驗(yàn)收，順利裝車發(fā)貨。河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司，前身是河南柴油機(jī)廠，始建于1958年5月，是我國(guó)“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，新中國(guó)第一個(gè)高速柴油機(jī)廠，中國(guó)船舶行業(yè)唯一的艦船用高速大功率柴油機(jī)專業(yè)制造廠，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）成員單位，國(guó)家重點(diǎn)保軍企業(yè)。此次客戶從青島豐東熱處理訂購(gòu)的等離子滲氮設(shè)備使用新一代全逆變電源，最高頻率20khz；外置加熱器，分區(qū)對(duì)流加熱，升溫速度快；采用保溫式爐體，熱能